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鉅亨網黃欣

蘋果公司當年是以個人電腦起家，但在傳統蘋果迷心中極具份量的麥金塔 (Mac) 電腦，如今卻似乎位於蘋果待辦事項的最尾端。Mac 近年甚少有新產品，專業工作站 Mac Pro 於 2013 年推出後就沒更新、價位親民的 Mac mini 最後一次升級則是在兩年前。而最近幾次新 MacBook 推出，好像令蘋果迷不是失望，就是不滿。

如今 Mac 在蘋果公司內部已不再是重點產品，再加上高層並未明確擘畫 Mac 的發展方向，以及部門關鍵人物離職，在在都使推出新 Mac 更加困難。

《彭博社》報導，Mac 佔蘋果總銷售額約 10%，比重並不高。但使用蘋果電腦的專業設計人與創意工作者們，對這個品牌仍有相當重要的意義，畢竟在 1990 年代末期，是他們的支持讓蘋果重新活躍。若是連這群支持者都流失，對蘋果而言不啻是記重傷。

因為消費者現在有其他選擇。微軟 Windows 10 已擺脫過去笨重、緩慢的形象，筆電 Surface 也頗獲好評，搶下不少 Mac 使用者。流失 Mac 使用者的潛在後果，會是蘋果生態圈黏著度下降；如果連專業設計人都覺得 Mac 不是必要，或許未來 iPhone 或 iPad 也可能不再是消費者的首選。

蘋果的關鍵產品當然，蘋果依然表示，Mac 仍是公司重要產品線。2013 年的蘋果年度開發者大會上，行銷長 Phil Schiller 表示 Mac 仍是最重要產品；蘋果 2015 年也為 Mac 30 週年舉行了盛大派對。

平心而論，Mac 的更新速度與英特爾的生產能力有相當的關聯性。設計新世代晶片愈來愈不容易，蘋果的創新力道與產品週期也被此所限。況且，硬體創新門檻較過去高了許多，蘋果原想在今年推出的 MacBook Pro 上配備更高容量、符合筆電內部獨特型狀的新電池，但來不及在推出前通過測試，只好退一步改回舊設計。

然而，像這樣的設計變更，會需要其他團隊工程師前來協助，意味著未來新款 Mac 的研發進度也會受到影響。在 Mac 的黃金歲月，新款機種的原型進度與設計概念等，總是能得到首席設計師 Jonathan Ive 團隊的許多關注。但從 iPhone、iPad 成為蘋果主力產品之後，Mac 所獲得的資源變少了。設計團隊主管在去年異動之後，情況變得更加明顯，現在蘋果的軟體部門只有一個團隊，且大部份工程師都以 iOS 為優先。

這或許是 Mac 愈來愈像 iPhone 的原因之一。輕薄、單一連接埠等特色，都讓 iPhone、iPad 更受消費者青睞，也為蘋果貢獻了 75% 的營收。但以 Mac 的角度來看，這些特色與專業使用者的需求有所衝突，當具備極強大的運算能力時，便很難兼顧輕薄。

分散資源成果也減半與過去全力以赴、企圖把一個獨特目標做到最好不同，近年來，蘋果管理高層的風格傾向於同時開發數個概念功能。據內部人士透露，現在工程師們被要求同時研發幾個不同的特色，而希望其中有一個能夠成功。

蘋果研發第一款 12 吋 MacBook 的時候，原型機有重量不同的兩款機型。最後輕型原型機出線，但工程師們沒有足夠時間設計如何把所有零件擠入主機板上，而這款 MacBook 的發售時間也從 2014 年延後至 2015 年 3 月。在設計今年的小改款時，也曾考慮加入 Touch ID 辨識器和第二個 USB-C 埠，但最後則只是新增粉紅色外殼與加快運算速度。

Mac 部門的問題也為蘋果帶來隱憂。由於 Mac 在公司內的地位不如以往，加上部門內的工作壓力，過去一年半以來，已有十數位 Mac 工程師轉調部門或離職。

美國製造所帶來的問題2013 年 12 月，蘋果推出令人耳目一新的桌上型工作站 Mac Pro，似乎有意尋回 Mac 產品線過去的榮光。它是蘋果多年來首款在美國組裝的產品，但呼應「美國製造」的 Mac Pro 也為蘋果帶來一些問題。

為了組裝圓柱型機身的 Mac Pro，蘋果必須在美國建立專屬的生產線、也需重新對組裝人員進行訓練。額外的準備工作會拖慢生產時程，產能也較難滿足市場需求。

如今推出已經 3 年，Mac Pro 硬體規格開始落後於競爭產品，也到了它該升級的時候。但考慮到生產線成本，有人認為將產線移回亞洲會更好，不但節省人力訓練時間，製造成本也較為低廉。然而，現下的政治風向似乎並不適合蘋果這樣做，準總統川普在競選期間談及為美國創造就業機會時，就曾點名蘋果的海外生產線。

當然，蘋果沒有放棄 Mac。蘋果執行長庫克也表示，Mac 產品線對蘋果而言仍有戰略價值，公司仍對未來的桌上型電腦產品有所規畫。

從今年推出的新款 MacBook Pro 可以看出，蘋果仍在努力創新。它將鍵盤上方的整排功能鍵換成觸控條，讓使用者彈性設置 App 捷徑或是快速變更系統設定，相當便利；此外，也有簡化購物過程的 Touch ID、更方便使用觸控手勢的大觸控板等。若這些特色功能廣獲使用者好評，蘋果未來也可能推出適用桌機、有觸控條的獨立鍵盤與 Touch ID 掃瞄器。

不過市場推估，明年消費者可能還是不會看到 Mac 新設計，只會推出小改款：iMac 可能改採 USB-C 埠、內建新的 AMD 顯卡，12 吋 MacBook 和 MacBook Pro 僅運算力小幅提升... 想必屆時果粉們又要怒髮衝冠了。

工商時報【彭暄貽╱台北報導】

響應國營事業啟動重大投資、精進煉油品質，中油擬重啟桃園煉油廠「重油加氫脫硫工場」(RDS)汰舊換新計畫，加計原先規劃的天然氣第三接收站、高雄港洲際二期油品石化儲運中心新投資案，合計投資規模逾1,515億元。

中油董事長陳金德表示，桃園廠汰舊換新計畫原訂95年至102年推動，總投資額384億元，先前已啟動4.29億元，後續地方因素暫時擱置。考量強化符合環保標準之煉油品質，又提振原油採購成本競爭，決定重啟套舊換新計畫，目前已積極與地方展開溝通。

因應國內天然氣應用建置及後續石化、油品營運調整升級，中油天然氣第三接收站二期投資總額600億元，至於高雄港洲際二期油品石化儲運中心投資額則為536.23億。

另外預計投入384億推動桃園煉油廠「重油加氫脫硫工場」(RDS)汰舊換新計畫，因RDS計畫數年前遭受地方人士反對，陳金德表示上任以來已多次到地方與里長搏感情，爭取地方支持。

中油重油加氫脫硫工場設備相當老舊，都屬舊式設計。原本規劃興建的桃園廠第3重油加氫脫硫工場，於2006年經立法院通過預算、07年通過環評，但因地方等因素遭遇阻礙停擺。

陳金德指出，為符合環保低硫標準，中油因既有設備無法以嶄新製程，提升油品品質，只能透過採購價格較高的低硫原油，進行煉製。倘若能夠改善加氫脫硫設備，則可購進低價的高硫原油，也可煉製出符合國家油品含硫標準的成品油，能大量節省購油成本。

此外，中油天然氣第三接收站、高雄港洲際二期油品石化儲運中心兩大新計畫也將編列預算依序展開。第三座天然氣接收站一期投資608億元、建置300萬噸天然氣年營運量。二期投資營運量也是300萬噸，將在一期完工後依市況跟進。

高雄港洲際貨櫃二期儲運中心將採填海造地方式推動，總占地203公頃，第一筆土地40公頃已拿到，預計今年中完成土地交付作業；初期工程約110～111年完工，其他陸續於114年悉數完工達陣。

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